На трассе Москва – Санкт-Петербург прошли испытания беспилотной техники
На одном из участков трассы Москва – Санкт-Петербург в Тосненском районе Ленинградской области прошли испытания беспилотной техники, предназначенной для содержания автомобильных дорог. Презентация и практическая демонстрация новейших машин были организованы комитетом по дорожному хозяйству Ленобласти. Специалисты оценили возможности беспилотных платформ в реальных условиях эксплуатации – на тротуарах и пешеходных дорожках, где применение крупной дорожной техники затруднено.
В центре внимания оказалась гусеничная платформа «Веном-Саранча», разработанная компанией «Робком». Как отметил руководитель предприятия Иван Рапацевич, опыт создания и применения техники в сложных условиях, в том числе и в ходе СВО, позволил существенно доработать решения для гражданских задач.
Данный проект реализуется в рамках интеграции беспилотных систем в реальный сектор экономики по поручению президента РФ Владимира Путина и в соответствии с задачами, поставленными губернатором Ленобласти Александром Дрозденко.
«Платформа универсальна – может применяться как летом, так и зимой. Зимой – это шнекоротор, для уборки тротуаров и пешеходных дорожек. Летом – это навеска мульчер – для борьбы с дикорастущей растительностью, кустарниками, борщевиком.
У нас примерно 15 человек в штате конструктов и инженеров, в том числе и есть ребята, кто с передовой. Пришлось очень много изменить, поскольку задачи мирных целей, задачи коммунальные – они сильно отличаются от того, что происходит на поле боя. Там задачи совсем другие. Здесь техника упрощается для применения в коммунальных задачах», – отметил он.
Управление техникой осуществляется дистанционно с помощью пультов, схожих с теми, которые применяются бойцами в зоне СВО.
Платформа рассчитана на эксплуатацию при температуре до –25 градусов, способна работать на уклонах до 45 градусов и в зависимости от погодных условий обеспечивает автономную работу от 3 до 10 часов. Дальность выброса снега регулируется и может достигать 20 метров. Это техника – уже выпущена в серию. Ежемесячно, по словам Ивана Рапацевича, выпускается 50-60 единиц техники.
Практическую ценность беспилотных машин подтвердили и представители дорожных организаций. Директор АО «Тосненское ДРСУ» Павел Старов подчеркнул, что на узких тротуарах, где невозможно использовать крупную технику, подобные решения становятся крайне эффективным инструментом. По его оценке, производительность беспилотной платформы значительно выше по сравнению с ручными средствами механизации.
Заместитель директора ГБУ «Ленавтодор» Сергей Банников отметил, что в настоящее время проводится комплексная оценка экономической эффективности и функциональных возможностей техники как в зимний, так и в летний периоды. Тестирование планируется продолжать до конца зимнего сезона 2026 года. В случае успешных результатов регион рассмотрит вопрос о закупке беспилотной техники для нужд дорожного хозяйства.
